Buses por Calle Bandera: Urbano Proyectos propone continuidad peatonal protegida
Este sábado comenzó la circulación de buses RED por el eje Bandera, recuperando una conexión directa entre el sur y el norte del centro de Santiago.
La reapertura, que incorporó cuatro servicios de buses y buscó reducir hasta en 58% los tiempos de viaje entre Tarapacá y General Mackenna.
El diseño mantiene el carácter semipeatonal del sector, con espacios para caminata, comercio, mobiliario urbano y medidas de seguridad.
La medida contempló tránsito calmado de 30 km/h entre Alonso de Ovalle y Compañía, y una pista exclusiva para buses entre Compañía y General Mackenna.
En este contexto, Urbano Proyectos propuso complementar la reapertura con una mejora urbana orientada a peatones: evaluar una senda continua y protegida en el paso bajo nivel, junto a la solera y la zona de confinamiento existente (VER INFOGRAFÍA).
La propuesta
La propuesta suma demarcación legible, iluminación reforzada, mantención de pavimentos y muros, y paisajismo de escala humana en el costado oriente.
“La reapertura resuelve una deuda de conectividad para quienes viajan en bus, pero también abre una oportunidad urbana: que el peatón no tenga que desaparecer de Bandera para que el transporte público avance«, explicó Andrés Villaseca, experto en movilidad y director ejecutivo de Urbano Proyectos.
«Lo que estamos proponiendo es hacer visible y segura esa convivencia entre el peatón y el transporte público, aprovechando la misma intervención urbana”, planteó el experto.
Para Villaseca, una continuidad peatonal permitiría reducir desvíos hacia cruces laterales como Ahumada y Morandé, ordenar los flujos y mejorar la seguridad al interior del paso bajo nivel, sin interferir con la pista exclusiva de buses.
Tiempos de viaje
“La mejora del tiempo de viaje del bus no debería obtenerse a costa del tiempo y la seguridad de quienes caminan. Una franja peatonal continua, iluminada y mantenida puede hacer que la reapertura sea una mejora para ambos usuarios”, agrega Villaseca.
A juicio del especialista, la propuesta podría implementarse progresivamente mediante demarcación, iluminación, señalización, limpieza, control de tachas y posterior validación de paisajismo y mobiliario con los organismos competentes.
También se planteó monitorear velocidades, conflictos en cruces, continuidad peatonal y percepción de seguridad durante la adaptación.
Así, el retorno de los buses podría consolidarse como una mejora operacional para Red Movilidad y, al mismo tiempo, como una oportunidad de recuperación urbana: más conectividad para el transporte público y una caminata más segura, continua y legible.
